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我國第三條穿越秦嶺高鐵開工

12月15日,湖北省重大鐵路集中開工活動在西(安)十(堰)高速鐵路項目中國鐵建標段現場舉行,標志著備受社會矚目的第三條穿越秦嶺高鐵線路正式開工建設。

開工儀式十堰主會場

鐵一院總體勘察設計,中鐵十一局集團、中鐵十二局集團等單位聯合參建的西十高鐵,正線全長255.7公里,其中湖北省境內86.3公里,陜西省境內169.4公里,設計時速350公里,是國家中長期鐵路網規劃福銀高鐵的重要組成部分,西起陜西省西安市,向東南穿越秦嶺山脈,經商洛終到湖北十堰市,在十堰東站與既有漢十高鐵相接,將形成西安至武漢又一快速鐵路客運通道,屆時兩地可實現2.5小時快速通達。

西十高鐵沿線站點規劃

此次率先開工的西十高鐵湖北段橋隧比達99%,地質條件復雜,施工安全風險高,主要不良地質有危巖落石、巖堆、順層坡面、滑坡、錯落、泥石流、瓦斯、突泥、突水、坍塌、掉塊、巖溶、巖爆及軟巖變形等。

尚未開工的陜西段穿越秦嶺地區被稱為中國的“地質博物館”,地形條件、地質構造極其復雜。線路所經區域需穿越6條深大斷裂帶,且伴隨一系列次級斷裂,沿線不良地質發育,主要伴隨高陡邊坡危巖落石、滑坡、巖堆、巖爆、軟巖變形等現象。此外,秦嶺腹地及漢江兩岸分布著星羅棋布等級較高的環境敏感點,秦嶺終南山世界地質公園、李家河水庫水源保護區、丹江口水庫飲用水水源保護區等,在環保、水保等方面給勘察設計和施工提出了極高要求。

施工機械整裝待發

由于鐵路線路要穿秦嶺、跨漢江,對環境、水源的保護要求極為嚴格。鐵一院充分借鑒以往山區高速鐵路勘察設計經驗,結合本項目地形地貌復雜、不良地質發育、生態環境脆弱等特點,采用以22.9公里馬白山特長隧道貫穿秦嶺,以420米大跨斜拉橋一跨漢江,并通過對輔助坑道設置、工程棄渣綜合利用、施工廢水綜合治理、邊坡綠色生態防護等綜合措施,充分保護秦嶺山區及丹江口庫區的生態環境,將西十高鐵打造成一條技術創新、生態環境協調發展的綠色高鐵。

跨漢江大道大橋項目正式開鉆

項目建成后,將一舉改變西北至華中、華南、贛閩等地需經鄭西-鄭武高鐵“拐角”繞行的格局,對貫徹 “長江經濟帶”和“西部大開發”等國家發展戰略和推進“一帶一路”建設,加強關中平原城市群與長江中部城市群聯系,完善國家高速鐵路網布局,推動秦巴山區全面脫貧攻堅和鄉村振興,加快沿線旅游業和社會經濟發展具有重要的意義。

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